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2013年春节将至,安防监控如何提高高速公路的功能呢?

发布日期:2016-1-25

全景可视系统

目前国内相关部门在高速公路成熟应用智能分析的着重为车牌辨认技术,应用于高速公路全景可视系统之中,可对过往的车辆进行自动登记、验证、监控、报警等。而事件检测假如辨认率高则误报也多,光芒差时效果则更为有限,此外还要求设备具备良好的抗日晒、抗风性能,严苛程度并不逊于其他行业。从农历上看,已经进入腊月,独具中国特性的全民大迁移-春运即将拉开帷幕。面对即将到来的交通难题,高速安防如何倾力?

智能分析专重“车辆“行动

提升高速公路经营管理效率,引导拥挤,更好的服务大众,出行火烧眉毛,高速公路在车流量监测以及交通事件检测系统提出了更高的要求,形成其具备奇特系统结构和监控需求的视频监控系统。高速公路所需分析的内容与一般安防不同,并不偏重于人,而偏重于车辆的行动分析,也没有一般安防的周界防备要求。针对高速公路视频监控所能进行的智能分析包含车牌辨认、交通事件检测和分析、视频交通状态检测等。因为场景没有较多搅扰车辆,高速行业功能上可扩大实现违停检测、动静取证、不按车道行驶、大车占用小车车道等智能分析功能。

尽管在智能分析上的需求特性明显,高速公路的智能分析开发应用也并不尽善尽美。高速公路全天候工作,夜间的光芒状态下要实现视频分析对比艰难,全天无日光的隧道则更为不易。高速公路智能分析应当面向具体应用进行深刻分析研究,根据高速公路的运行环境、光源状态定制开发相应的产品。

分段式“高清“占主流

通常来说,智能分析技术的应用很大程度上取决于画质的明白程度。一般高清摄像机对路网的过往车辆车牌号码及局部特性均可进行过细的拍摄,视频监控图像越明白,画面细节越完全,越能为视频分析解决运算供给更明白的主旨信息,智能分析功能的正确度也越高。但目前,高速公路监控系统尽管在有在进行高清晋级,但前端架构重要还是高清标清混杂,并且标清仍占多数。

高清停顿迟缓,除却高清产品(全景可视系统)本身的应用技术还不成熟,仍需进一步提高之外;还有前期高速公路传输资源有限的原因,一些路段无法支持传输高清视频所需的大带宽。此外在高速公路经营方从管理层面的监控需求看来,标清图像便已足够,即便高清,720P的明白度也就够用。基于目前高速公路监控的现状,高速公路监控系统通常将全程监控点按监控级别分层,监控级别高的地位采取高清监控,反之采取标清监控。重庆交通科研设计院周克勤以重庆高速公路举例:“重庆将路段分为三类,A类采取1080P,B类采取720P,C类则采取一般标清。按地位分类,如收费站、服务区、出入口为A类。“

全景可视系统要求车牌号的图片质量,收费站一般应用高清摄像机。一般省份要求高速公路经营企业和公安、交警结合办公共同管理,沿线摄像机也有部分采取高清摄像机。但牵扯到传输、存储,高速公路沿线目前不会有太大需求。此外高清技术重要应用于图像,如车牌号和路径设别上,以高清视频流延续监督则对比少。

其实高速公路视频监控无论是在高清化还是智能化的停顿上,经营与公安两者需求上的不一致都是阻碍之一。以一个高速公路智能化建立名目为例,该名目首先就确立了公安交警与高速公路管理公司共建的情势,实现双方的资源共享。重要建立内容为交通流数据的检测、交通事件的自动发现,交通信息的实时发布以及指挥调度业务的可视化管理。全部名主旨实施对该路的交通管理起到的明显的效果。交通事故及时解决可保障大众,出行时交通疏通,也有力保障了高速公路经营管理企业的收费,真正可以实现“双赢“的主旨,而如何调和一致经营与公安两者的需求,是高速公路安防不可防止的一大问题。

统一视频编码,缔造全国联网根底

毫无疑难,高速公路一旦涌现交通紧迫事故,交通隐患更为突出,交通控制及预案设置需求比城市路径更增激烈,因此须要更为快速便捷的预警系统平台。随着高速公路网的始终铺设和扩大,实现各路段的顺畅联网以实现具备更为壮大的综合管理能力的系统平台,需求也更为急切。

高速公路联网全景可视系统一般可由省监控中心(省级)、地区监控中心(路级)、路段÷隧道监控所(站级)三级联网构成。早期高速公路监控系统因分段投资、分段建立等因素,设计上根底是以单路段作为独立的监控网络,已建成的片区监控系统根底都集中于路级,且一般采取光端机视频矩阵的监控情势,各片区监控中心之间却相对独立,彼此间缺乏统一的规划和技术调和,不能实现省级监控的互联互通和信息共享。

省级联网监控须要实现宏大的子系统集成、各级路网系统的对接和联网,工程可谓冗杂且宏大。从根本上解决视频监控产品的兼容问题,保障系统对接的疏通无阻是推动的根底。2011年12月30号,国家尺度GBT28059-2011《公路网图像信息管理系统平台互联技术尺度》发布,并已于2012年7月1号实施,规矩以H。264编码技术为高速公路视频编码的尺度。

近来高速建立视频监控建立一般是以H。264为基准,并不需大幅度改革。但对于早前的监控系统来说,则必需进行改革在联网监控综合管理的过程中,不能满意要求的设备都面临淘汰的局势。

从重庆交通科研设计院周克勤了解到,重庆之前采取MPEG-2编码样式,为利于以后的全国跨省联网,如今根底统一采取H。264编码样式,路径内的互通还可采取本来的编码样式,但与外界的数据交换都必需进行改革。

尽管国家尺度已对视频编码样式进行了规矩,但尺度中也并非巨细无遗,如传输封装的样式上便没有具体规矩。同时每个厂家针对H。264开发时也都夹有少许私有协定,要实现互联互通,一般还需由业主指定全省H。264联网尺度,而后各个厂家再根据需求去更改。各地遵循统一的尺度实施,从全国的层面上讲根底满意了要求,图像可以采集到路控中心、省中心。

目前各个省份在基于H。264编码样式进行联网监控测试,愿望解决省域困扰已久的系统架构和尺度化两大问题,实现与其它系统之间融会以及对各种监控资源散布安排,并可以实现统一管理,打破以往的孤岛式监控,为全省高速公路监控IP大范围联网打下根底。此外根据高速公路辐射范围广,气象、地理上的特性,应用3G无线传输技术的巡查车已在高速公路的某些路段开始应用。在巡查车上装置摄像机,边走边监督路径状态,利用3G网络发送路径状态到中心区。从而进一步加强高速公路系统管理的实时性以及全局监控的能力。

寻求信息发布路径,新经营商参加

从高速公路服务大众,出行的实质看,即便具备监控图像高明白度、路网运行监测体系高智能化程度、路网级应急解决平台高指挥度的监控体系,没有与出行者通顺的沟通渠道也是枉然。目前了解路况信息的大多数路径是音频广播以及可变情报板,相对来说得到信息较晚。“因此高速公路对即时通信和交通引诱的需求较大。“天津市高速公路信息管理中心吴刚指出。

省中心、监控中心都在思考手机信息、手机视频的发布,正在推广阶段。广东交通集团监控中心和移动软件方协作,已可以把交通信息、数据(路径拥挤状态),以及视频发送到手机上。高速公路本身拥有良好的信息管理平台,并与移动经营商进行协作,两块做好应没有太大问题。

但手机发布牵扯到移动经营商,在重庆交通科研设计院周克勤看来,手机用户天天收到各种各样的垃圾短信,如何让用户在大批的垃圾短信中看到?其次如何发到须要特定交通信息的车主上?以怎么的方法发布?是高速公路管理方与移动经营商须要偏重思考协商的问题,否则效果如何难以预估。

采取车载全景可视系统与信息服务相结合,通过导航系统显示路径交通状态是一种不错的情势。即将车载GPS终端与高速监控系统联网,采集车流量信息,为可变交通状态信息显示供给数据支持,从而猜测下一时段或许收费站的交通流量状态,并分享到车载GPS终端,而后由GPS终端根据路况信息分析为车主选择相宜的行车路径,从而实现真正快速的高速智能交通。

但无论采取何种信息发布情势,说到底,都是一种服务,而服务总离不了经营商,高速交通信息发布这一块,是本来的高速公路经营商自己供给还是其他的经营商染指?收费情势又要如何设定?等等问题都须要其中的参加者去逐步探索。

焦点ETC:应加大推广并强化性能

谈到高速拥挤,收费问题也无法跨越,甚至在很多人眼里,收费站的发卡收卡就是拥挤的罪魁祸首。因此,高速公路电子不停车收费系统(简称ETC)收到极大关注,其对提高收费站通行能力、减少停车时间成效明显,对常用高速公路的人群带来很大的方便。国家要求十二五高速公路ETC的覆盖率为60%,即60%以上的车站都要有ETC的车道,但每个站具体的ETC车道没有限制,至少一进一出。有些推动对比快的省份则要求一切车站都有要ETC车道。

但ETC目前应用人群并不多,各地区也不均衡,并且联网不够,并非就任何地方都可应用ETC,总体看来仍是少数。并且采取先付费情势,对不常外出的车主来说并没有吸引力。要进一步推广须要政府出台政策刺激消费,加大优惠措施。技术上ETC也还存在问题。尽管不必停车,但对于车速仍有要求,限制在15-20公里,甚至5公里以内,辨认率也仍有待提高。“

此外,天津市高速公路信息管理中心吴刚指出:“信息传递和信息共享不及时、结算方法对比庞杂、交易失败后的解决流程较庞杂等技术问题也制约着ETC的应用推广。“而重要用于小客车的ETC技术,在重庆交通科研设计院周克勤看来,也难以抵达提高收费站通行能力的要求:“货车应用频率高、路径固定,对于专门的物流公司、运输公司来说频率更高。相对来说大货车可能更须要ETC,但又须要称重。“确凿,通常来说小客车应用高速公路频率并不高,将来,本着提高通行能力的主旨,开发相宜货车应用的ETC产品,对于治堵畅行应有莫大助力。

不可否定,目前高速安防存在着种种问题,但视频监控系统、全景可视系统、收费系统等都在为创造更为安全、方便的出行环境而在实际应用中始终探索,如何根据高速公路的实际应用特性,采取相应的何种技术,能否应有新角色的参加,怎么提升全部系统的功能等等,都已在跨问中始终实际并行进。

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