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国内智能交通所碰到的挑战?

发布日期:2016-1-25

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智能交通是一个国情相干性很强的领域,自上世纪80年代智能交通技术起步以来,各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的根底上进行着本土化摸索。

对交通的要求不只因国家、地区、文化的不同而千差万别,甚至同样的交通状态因出行者的角色--步行或许驾车的不同,而会产生不同的感触与评估。进一步说,同样的角色,因个体性格的不同,也会有不一样的感触。因此,交通是与文化和参加者的行动密切相干的一个领域。

我国交通最大的问题是人口多。此外,交通流的构成也很庞杂,除了宏大的机动车流、行人流、自行车流外,还有越来越多的助力自行车、三轮车等交通方法。

从城市的结构看,我国城市化过程也与国外很不一样,重要表如今城市结构和路径网络的不同。与纽约、伦敦、东京这些有代表性的国际都市相比,国外都市的城市功能区相对疏散在市中心的周边地区,很少有像北京一样,城市中心区的功能高度集中,近千万人集中在面积狭小的市中心生活、工作,城市的交通压力在这一区域内高度集中。这是我国交通与国外相比一个突出的特征。VGA画面分割器

我国的智能交通在摸索自己的路径时,也曾经走过弯路。早先咱们也尝试着把国外的技术直接拿来应用。但是,实际应用状态却并不如人意,为此咱们也交过学费,并很早就提出了摸索本土化路径的问题。

综观我国交通长期以来存在的问题,将其归纳为“三低“:成效低、安全程度低、服务程度低。目前我国根底交通设备的程度是很高的,但不同交通方法的连接不流利;万车死亡率在国际总排名中高居前列。目前仅北京市就天天新增机动车2000多辆,为交通的管理与服务提出了更高的要求。

七大应用领域的总体框架包含公共交通、交通管理、交通应急、电子政务、公共服务、电子收费和货物运输,并将加鼎力度推动轨道交通运行管理中心、自动售检票系统的建立,实现全路网的一卡通、无妨碍换乘,提高出租汽车调度系统的建立,提高公路交通运行效率和服务质量。以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系“蓝图正逐步浮现。

在2008年北京奥运会期间,奥运路径、奥运场馆周边将有120处系统控制交通信号。此外,还建立了交通综合监控系统,该系统包含视频监控、交通流检测和交通违法检测三个子系统。同时,在奥运会场馆周边和相干路径上还建立了80处电视监控点、15套交通事件自动检测系统、80套数字化视频系统。VGA画面分割器

智能交通是一条漫长的路径,世界各国在对其规划时都制订了相称长期的宗旨。谈到我国智能交通的将来发展时,随着需求的增添和技术实际与摸索,在很多领域上还可以做得更好。比方,如今高速上实施的不停车收费系统,目前可以到达的安全速度是30公里,而今后几年,完全有可能实现行车不减速的收费服务,车辆通过收费点时,时速可以到达120公里。

但是,正如交通是一个国情相干性强的领域,智能交通工程程度也与国情、政策息息相干。目前在提高智能交通的服务程度方面,技术并不是最关键的问题,目前的技术发展根底上已经可以满意该领域的发展须要,而相干政策、体制机制和人们观点的改变,才是智能交通久远发展的核心保障。

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